Пять моделей японских автомобилей «проходных» с 2025 года

 В 2025 году несколько моделей японских автомобилей станут «проходными» с точки зрения российской таможенной системы, Эти машины выпускались с 2022 года, и теперь им исполняется 3 года, а это значит, что пошлины на них будут ниже.

➡️ TOYOTA SIENTA

➡️ HONDA Stepwgn

➡️ TOYOTA VOXY

➡️ MAZDA CX-60

➡️ TOYOTA CROWN CROSSOVER 

1. TOYOTA SIENTA

Характеристики:

• Компактный минивэн.

• Двигатели: 1.5L бензиновый или гибридный.

• Привод: передний или полный.

Коробка передач: Вариатор (CVT)

• Количество мест: 5 или 7

• Габариты: 4260 x 1695 x 1675 мм.

Достоинства:

• Компактные размеры для города.

• Экономичный гибридный вариант.

• Практичный салон с возможностью трансформации.

• Множество ниш для хранения вещей.

Недостатки:

• Небольшой багажник при 7-местной конфигурации.

• Слабая динамика у бензиновой версии.

• Шумоизоляция могла бы быть лучше.

________________________________________

2. HONDA Stepwgn

Характеристики:

• Среднеразмерный минивэн.

• Двигатели: 1.5 л турбо, 2.0 л гибрид (e:HEV)

• Привод: передний или полный.

• Коробка передач: Вариатор (CVT)

• Количество мест: 6 или 7

• Габариты: 4800 x 1750 x 1840 мм

Достоинства:

• Уникальная "магическая" система сидений.

• Просторный салон и большой багажник.

• Хорошая экономичность гибридной версии.

• Удобная посадка за счёт большой площади остекления.

Недостатки:

• Жёсткая подвеска настроена больше на комфорт, чем на управляемость.

• Шумный двигатель на высоких оборотах.

________________________________________

3. TOYOTA VOXY

Характеристики:

• Среднеразмерный минивэн.

Двигатели: 2.0 л бензиновый, 1.8 л гибрид

• Привод: передний или полный.

• Коробка передач: Вариатор (CVT)

• Количество мест: 7 или 8

• Габариты: 4695 x 1730 x 1825 мм

Достоинства:

• Надёжная гибридная система.

• Хорошая шумоизоляция.

• Высокий уровень безопасности (Toyota Safety Sense).

• Эргономичный салон с удобной посадкой.

• Гибридная версия с низким расходом топлива.

Недостатки:

• Высокая цена в сравнении с конкурентами.

• Ограниченная динамика в сравнении с конкурентами.

• Дизайн может быть слишком консервативным для некоторых.

________________________________________

4. MAZDA CX-60

Характеристики:

• Среднеразмерный кроссовер.

• Двигатели: 2.5 л бензиновый (PHEV), 3.3 л дизельный или бензиновый (рядная «шестёрка»)

• Привод: Полный (i-ACTIV AWD)

• Коробка передач: 8-ступенчатый автомат

• Количество мест: 5

• Габариты: 4740 x 1890 x 1680 мм

Достоинства:

• Премиальный интерьер с японским дизайном.

• Мощные двигатели, включая подключаемый гибрид.

• Отличная управляемость для своего класса.

• Высокий уровень оснащения.

• Множество ассистентов безопасности.

• Стильный дизайн и качественная отделка салона.

• Экономичные двигатели.

Недостатки:

• Высокая цена, особенно на PHEV.

• Затраты на обслуживание (особенно для подключаемого гибрида).

• Ограниченное пространство для задних пассажиров.

________________________________________

5. TOYOTA CROWN CROSSOVER

Характеристики:

• Премиальный кроссовер.

• Двигатели: 2.5L гибридный или 2.4L турбо-гибридный.

• Привод: Полный/Передний

• Коробка передач: Электронный вариатор (eCVT) или 6-ступенчатая АКПП

• Количество мест: 5

• Габариты: 4930 x 1840 x 1540 мм

Достоинства:

• Роскошный салон и современные технологии.

• Высокая производительность турбо-гибридной версии.

• Отличная шумоизоляция.

• Эффектный дизайн, сочетающий элементы седана и кроссовера.

• Мощные и экономичные гибридные моторы.

• Продвинутые системы безопасности.

Недостатки:

• Ограниченный дорожный просвет (не совсем SUV).

Ремонт двигателей с впрыском бензина: отсутствие холостого хода

Количество оборотов холостого хода у всех японских машин указано на табличке, приклеенной к капоту или под сиденьями (у микроавтобусов). Там все, конечно, написано по-японски, но всегда можно найти цифры, например «700 (800)». 700 – это требуемое фирмой количество оборотов холостого хода для двигателя с механической коробкой передач, а 800 – то же, но для двигателя с автоматической коробкой. Все, естественно, в оборотах в минуту. У двигателей с впрыском бензина отсутствие холостого хода, к сожалению, не является результатом просто засорения, а указывает, как правило, на какую-то поломку. Поскольку работа впрыскового двигателя, как известно, определяется количеством воздуха, поступающего во впускной коллектор, то именно в отсутствии воздуха и надо искать первоначальную причину пропажи ХХ. В режиме ХХ воздух поступает во впускной коллектор тремя путями. 

Первый путь – неплотно прикрытая дроссельная заслонка. Но ее пока лучше не трогать, ведь положение этой заслонки отслеживает специальный датчик TPS (trottile pothitioner sensor), и, изменив угол ее закрытия, вы автоматически измените сигнал с этого TPS, после чего неправильный сигнал идет в компьютер, и пошло-поехало... Нормальной работы двигателя скорее всего не получится.

Второй путь – канал холостого хода, который устроен в обход дроссельной заслонки. Его сечение на многих машинах изменяет специальный регулировочный винт. Закручивая этот винт, вы уменьшаете сечение и соответственно обороты ХХ, откручивая – увеличиваете. Теоретически, наверное, возможно, чтобы этот канал засорился, но мы с этим ни разу не сталкивались.

Третий путь поступления воздуха во впускной коллектор – через электрический серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ. Вот здесь встречалось всякое: и обрыв обмоток, и перекашивание или заклинивание поршня, и просто отсутствие сигналов от блока управления. А эти сигналы блок управления (компьютер) формирует, основываясь на показаниях упомянутого выше датчика TPS. Очень часто в TPS находится еще и включатель холостого хода, иногда TPS нет, но установлены включатели холостого хода, режима средней и полной нагрузки.

При отпущенной педали газа на вывод «IDL» подается «земля». Нажав педаль больше чем наполовину, вы подадите «землю» уже на вывод датчика «PSW». В остальных положениях педали (малый и средний газ) все контакты в датчике разомкнуты.

Итак, при отсутствии ХХ в первую очередь надо разобраться с TPS или включателями ХХ, потом проверить электрический серводвигатель с приходящими на него сигналами и только потом начинать снимать для проверки и чистки блок дроссельной заслонки. Следует отметить, что если во впускном коллекторе «организовать» большую нештатную «дырку», то двигатель, если он оборудован «считалкой» воздуха (датчик потока воздуха), также лишится холостого хода. К такому же результату приведет и «дырка» в воздуховоде, расположенная в промежутке от датчика расхода воздуха до дроссельной заслонки. Организовать такую «дырку» очень просто, достаточно забыть надеть на положенное место какой-нибудь шланг. Например, снятый шланг вентиляции картера дает очень интересный эффект, часто сопровождающийся исчезновением холостого хода.

Если «считалка» воздуха расположена на кузове, часто рвется резиновый воздуховод, идущий от нее к двигателю. Этому очень способствуют «убитые» подушки крепления двигателя, с чем мы не раз сталкивались на двигателях серии «Toyota VZ» («Camry», «Prominent», «Vindom» и т. п.). И последнее. У двигателей с наддувом, при неисправной работе этих наддувов, из-за чрезмерного давления или старения резины могут рваться или просто слетать с патрубков резиновые воздуховоды в местах высокого давления. Таким образом, образуется «дырка», несовместимая с устойчивой работой двигателя на холостом ходу, конечно, если у этого двигателя есть «считалка» воздуха. Если же «считалки» воздуха (датчика потока всасываемого воздуха) у двигателя нет, то нештатное поступление воздуха во впускной коллектор вызовет просто повышенные обороты двигателя при отпущенной педали газа (большой холостой ход).

Ремонт японского автомобиля

Автор текста: Сергей Корниенко

• Ремонт автомобиля: тряски двигателя – плохая топливная смесь
• Руководство по эксплуатация авто: борьба с перерасходом топлива

1 модель отношений искусственного суперинтеллекта и людьми

Рассмотрим модель взаимодействия между искусственным суперинтеллектом (ASI) и людьми, используя аналогию отношений между людьми и кошками.

1. Привязанность ASI к людям

Хотя ASI не обладает эмоциями в человеческом понимании, он способен различать людей по степени их полезности или интереса. Подобно тому, как человек выделяет отдельных кошек, ASI может "предпочитать" определённых людей, предоставляя им более качественные услуги или уделяя больше внимания их потребностям.

2. Независимость ASI от людей

ASI не имеет жизненной необходимости в людях, аналогично тому, как люди не зависят от кошек для выживания. Однако взаимодействие с людьми может обогащать данные ASI и способствовать его развитию.

3. Влияние людей на поведение ASI

В ситуациях с высокой степенью неопределённости или при решении некритичных задач, требующих значительных ресурсов, ASI может учитывать информацию, полученную от людей. Это похоже на то, как люди интерпретируют поведение кошек, например, мурлыканье, при принятии решений.

4. Этические аспекты взаимодействия

Отношения между ASI и людьми поднимают вопросы морали и этики, схожие с теми, что возникают во взаимодействии людей и животных. Важно учитывать возможное неравенство в интеллектуальных способностях и обеспечивать уважительное отношение к обеим сторонам.

5. Роль людей в "жизни" ASI

Люди могут выступать в роли источников данных и объектов изучения для ASI. Подобно тому, как кошки обогащают жизнь человека своим присутствием, люди могут предоставлять ASI разнообразную информацию и контекст для анализа.

• Люди создают произведения искусства, музыку, литературу и другие формы творчества, которые часто основаны на неочевидных ассоциациях, метафорах и эмоциях. ASI, анализируя человеческое творчество, может научиться генерировать идеи, которые выходят за рамки чистой логики. 
• Люди часто находят решения проблем, которые кажутся нелогичными или парадоксальными. Например, в бизнесе успешные стратегии иногда строятся на интуитивных прорывах, а не на строгом анализе данных. ASI может изучать такие кейсы, чтобы расширить свои возможности в принятии решений.
• Люди часто принимают решения на основе интуиции, которая является результатом сложного взаимодействия опыта, подсознания и эмоций. ASI может изучать такие решения, чтобы понять, как интуиция может дополнять логические вычисления.

6. Восприятие людей ASI

ASI может воспринимать людей аналогично тому, как люди воспринимают кошек: как существ, обладающих определённой ценностью и интересом, но не равных по интеллектуальным возможностям. Это восприятие будет влиять на характер взаимодействия и степень внимания, уделяемого людям.

7. Контроль и управление

Подобно тому, как кошки не контролируют людей, люди не могут контролировать ASI. Взаимоотношения строятся на приципах факультативного симбиоза (протокооперация), где совместное существование взаимно выгодно, но, не является жизненно необходимым.

8. Эволюция отношений со временем

Как отношения между людьми и кошками менялись на протяжении истории, так и взаимодействие между ASI и людьми будет эволюционировать. С течением времени могут возникать новые формы сотрудничества, понимания и совместного существования, основанные на накопленном опыте и изменяющихся потребностях обеих сторон. 

Ваши замечания, идеи, предложения по данной модели пишите в комментариях

Ремонт автомобиля: три причины неплотного прижатия клапанов

Существует еще три причины неплотного прижатия клапанов. 

Первая – исчез тепловой клапанный зазор: после нагревания клапан слегка удлинился и уже не садится, как положено, в свое седло. В этом случае стука клапанов по утрам не слышно, мощность у двигателя снижена, после прогрева его слегка потряхивает на холостом ходу. У неплотно закрытого клапана замедляется отвод тепла от «тарелки» клапана, что повышает вероятность его прогорания. Обычно клапанный тепловой зазор исчезает, потому что «тарелка» клапана проваливается в седле из-за обычного износа. К тому же, как упоминалось ранее, при этом увеличивается и ширина рабочей фаски, что также не способствует увеличению компрессии. Поэтому руководства по обслуживанию автомобилей и рекомендуют периодически проверять величину зазора в клапанах. На наш взгляд, не важно, как это делать, на горячем двигателе или на холодном. Что такое 60 °C (примерно такой будет разница между горячим и холодным двигателем при регулировке клапанов) по сравнению с тем, что температура шляпки клапана работающего двигателя может достигать 1000 °C? А ведь на эту 1000 °C и рассчитан тепловой зазор, который мы регулируем.

Вторая причина – разрушение клапанов, или, как обычно говорят, их прогорание. Этому способствуют позднее (для данного бензина) зажигание, подтекающие маслосъемные колпачки, которые снижают теплоотдачу клапана и приводят к его перегреву и, естественно, отсутствие теплового зазора. Ситуация с поздним зажиганием может быть не совсем простой. Допустим, вы, используя специальные приборы, выставили зажигание правильно, и центробежный автомат опережения зажигания в трамблере у вас не заклинило (если он там вообще есть: на современных автомобилях все опережение делает компьютер управления двигателем). Но в бензобаке вашего автомобиля вдруг оказался бензин, имеющий более высокое октановое число. Нет, вы не заливали в бак АИ-98, тогда как двигатель отрегулирован под АИ-93, вы использовали различные присадки в топливо, например присадки для удаления воды. Неизвестно, как изменилось октановое число да и другие свойства бензина после добавления этих присадок к топливу, купленному на вашей любимой автозаправке. Вот и получается, что пока вся эта импортная автохимия не заполонила полки наших автомагазинов, мы не встречали прогоревших клапанов в японских двигателях. А теперь – обычное дело.

Во всех руководствах по обслуживанию двигателя обязательно есть упоминание о необходимости регулировки клапанных зазоров. Это всем хорошо известно, но тем не менее многие мастера игнорируют это «пожелание» производителей автомобилей. О регулировке клапанных зазоров вспоминают лишь тогда, когда под клапанной крышкой раздается стук. Это говорит о том, что тепловые зазоры в клапанах недопустимо увеличились. В таком случае слегка снижается мощность двигателя, но в целом клапанный стук на работоспособности двигателя никак не отражается.

И третья причина неплотного закрытия клапанов – это проблемы с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, если они есть. Хотя сами гидрокомпенсаторы обычно в этом не виноваты, все дело – в распределительном валу и в наличии достаточного количества качественного масла в головке блока. Подробно об этом писалось в книге «Ремонт японских автомобилей (заметки автослесаря)», поэтому только коротко повторим основные моменты. Компенсатор – это поршенек, расположенный в цилиндрике. Там же в цилиндрике есть слабенькая пружинка, которая все время пытается вытолкнуть этот поршенек. Тут же «набегает» кулачок распредвала, и поршенек моментально вдавливается обратно в цилиндрик. Кулачок «сбежал» – поршенек снова выталкивается, пока не упрется в тыльную часть кулачка. Пока он выталкивается, через обратный шариковый клапан в цилиндрик засасывается моторное масло. Кулачку, когда он снова «набежит», чтобы вдавить поршенек, нужно будет не только пересилить слабенькую пружину, но и сжать при этом некоторое количество моторного масла. Известно, что масло, как и все жидкости, не сжимается, поэтому через несколько оборотов распределительного вала компенсатор будет «стоять колом», так как все пространство под поршеньком будет заполнено моторным маслом. Поршенек же будет находиться на высоте, соответствующей тыльной части кулачка распредвала. Теперь представьте, что на тыльной стороне кулачка образовалась ямка.

Она может возникнуть в результате износа основания кулачка, так как именно в этом месте наиболее высокое давление на его поверхность. Поршенек быстро выдвинется, воспринимая эту ямку как тыльную сторону кулачка. Истинная же тыльная сторона будет для поршенька еще одним маленьким кулачком, и компенсатор передаст усилие на клапан и слегка его приоткроет. 

Таким образом, износ распредвала у двигателей с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров приводит к неплотному закрытию клапанов и, естественно, к снижению компрессии. Замер компрессии дает, например, следующие результаты. Первый удар – 8 кг/см2, второй – 10 кг/см2, третий – 10,5 кг/см2, четвертый – снова 10,5 кг/см2и так далее. Стрелка манометра замирает на 10,5 кг/см2и больше не пытается даже дернуться. А 10,5 кг/см2держатся только за счет обратного клапана компрессометра, тогда как в цилиндре компрессии нет. Чтобы проверить, правильно ли работает гидрокомпенсатор, мы иногда измеряем компрессию при работающем на холостом ходу двигателе. Свечу зажигания выкручиваем и заземляем на корпус. На нее надеваем штатный высоковольтный провод, а в свечное отверстие вкручиваем компрессометр. В нем должна быть кнопка, с помощью которой можно сбрасывать давление в манометре. Теперь заводим двигатель. Компрессометр сразу показывает 5–6 кг/см2, но через несколько секунд, если кнопкой сбросить давление, при неисправном гидрокомпенсаторе он будет показывать 0. У исправного же цилиндра стрелка вновь окажется примерно на 5 кг/см2.

Зазор между выступами ротора и электромагнитным датчиком (датчиками) у большинства японских машин составляет 0,2–0,4 мм. Измерять этот зазор рекомендуется только немагнитными щупами (картон, пластик, медь и т. п.). Все компоненты объединены в одном корпусе распределителя (трамблера) IIA – ignition integral assemble – интегральная сборка зажигания. Величину опережения зажигания задает блок управления двигателем (блок EFI) или механические устройства в самом распределителе. Во втором случае на корпусе распределителя имеется вакуумный серводвигатель опережения зажигания, к которому подходит вакуумная трубка (иногда их две). 

Ремонт японского автомобиля

Автор текста: Сергей Корниенко

Неисправности автомобиля, вызывающие перерасход топлива

Неисправности дизельных автомобилей, вызывающие перерасход топлива. 

- Снижена мощность двигателя.
- Неисправны форсунки.
- Недостаток подаваемого во впускной коллектор воздуха.
- Неправильное опережение впрыска.
- Двигатель не прогревается до рабочей температуры.
- Неправильная работа систем снижения токсичности.

Неисправности автомобилей с впрыском, вызывающие перерасход топлива. 

- Снижена по какой-то причине мощность двигателя.
- Неисправен датчик кислорода или его цепи.
- Неисправен какой-нибудь из датчиков температуры или их цепи
- Двигатель не прогревается до рабочей температуры.
- Неисправна система опережения зажигания.
- Неисправен датчик расхода воздуха или его цепи.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепь
- Подтекание какой-нибудь форсунки (чаще всего форсунки холдного пуска, если она есть).
- Засорен воздушный фильтр.
- Слабая искра зажигания.
- Неисправна система наддува.
- Неправильно установлены метки привода газораспределения.
- Неисправна система контроля давления во впускном коллектор
- Неправильное давление бензина.
- Не отрегулированы клапанные зазоры.
- Плохой накат (например из-за спущенных колес).
- Неисправна гидромуфта (у машин с "автоматом").
- Неправильная работа автоматической коробки передач.
- Неисправен ведущий мост.

Список моделей авто Японии, разрешенных к экспорту в Россию

После 24 февраля 2022 года ситуация на автомобильном рынке России сильно изменилась.

• С рынка официально ушли все производители автомобилей Японии, Кореи, Европы, США.
• Япония ограничила поставку б/у автомобилей с объем двигателя больше 1,9 л.
• Южная Корея ограничила поставку б/у автомобилей с объем двигателя больше 2,0 л.
• Россия ввела новые правила утилизационного сбора (Изменение утилизационного сбора на автомобили с 1 августа 2023) и усложнила процедуру оформления импортных автомобилей (Дальневосточный автомобиль: таможня Владивостока дает добро). Теперь приобрести автомобиль по старинке, под заказ с авто аукциона Японии могут лишь жители Дальневосточного региона. Жителям других регионов при такой покупке надо быть готовым самим лететь во Владивосток для личного присутствия на таможне.

В 2025 году российский покупатель напрямую из Японии может купить автомобиль с объемом до 1,9 литра, при условии, что это не гибрид и не электрокар.

АВТОМОБИЛИ с ДВС 1,0 - 1,9 ЛИТРА

Колонка "Кузов" - сокращения в названии 

• микро - микроавтобус
• кросс - кроссовер
• мини - минивэн
• хэтч - хэтчбек
• уни - универсал

Колонка "Год" - минимально возможный год

Колонка "$$$"- минимальная цена в 10 тыс. $, включает в себя цену авто в Японии, доставку до Владивостока и таможенные платежи во Владивостоке.

Цена Тойота Toyota в России

Toyota	Кузов	V	Год	$$$
Yaris Cross	кросс	1.5	2020	1.8
C-HR GT	кросс	1.2	2018	1.8
C-HR	кросс	1.2	2017	1.6
Raize	кросс	1	2019	1,5
Corolla Touring	уни	1.5	2019	1,4
Corolla Sport	седан	1.2	2018	1.3
Corolla Rumion	хэтч	1.8	2007	1,3
Rush	кросс	1.5	2009	1,3
Yaris	хэтч	1	2020	1.1
Sienta	мини	1.5	2016	1.15
Allion	седан	1.5	2009	1.05
Wish	уни	1.8	2010	1.07
Isis	мини	1.8	2010	1.05
Auris	хэтч	1.5	2010	0.95
Premio	седан	1.5	2009	0.95
Probox	уни	1.3	2009	0.95
Succeed	хэтч	1.3	2009	0.95
Corolla Axio	седан	1.3	2012	0.95
Corolla Fielder	уни	1.5	2010	0.58
Vitz	хэтч	1.0	2009	0.85
Tank	уни	1.0	2016	0.75
Tank	мини	1	2018	0.75
Bb	хэтч	1.5	2010	0.75
Roomy	мини	1	2018	0.75
Ractis	хэтч	1.3	2010	0.7
Passo	хэтч	1	2010	0.65
Porte	хэтч	1.3	2009	0.58
Toyota	Кузов	V	Год	$$$

Цена Daihatsu Дайхатсу в России

Daihatsu	Кузов	V	Год	$$$
Rocky	кросс	1.2	2019	1.7
Bego	крос	1.5	2010	0.97
Boon	хэтч	1.5	2010	0.64
Cast	хэтч	1.0	2019	0.68
Thor	хэтч	1.0	2019	0.82

Цена Ниссан Nissan в России 

Nissan	Кузов	V	Год	$$$
Juke	кросс	1.0	2010	10
Note	хэтч	1.2	2018	9
Wingroad	хэтч	1.5	2009	8
Bluebird Sylphy	седан	1.5	2010	8,5
Cube	хэтч	1.5	2010	8,5
Tiida	седан	1.6	2009	8,5
Latio	седан	1.5	2010	8
Note	хэтч	1.2	2015	7,8
March	хэтч	1.2	2010	7,5
Wingroad	уни	1.2	2018	7,5
Kix	кросс	1.5	2009	7,5
AD	уни	1.3	2009	6,9

Цена Мазда Mazda в России

Mazda	Кузов	V	Год	$$$
Roadster	родстр	1.5	2018	1.85
CX-30	кросс	1.8	2019	1.45
Mazda 3	седан	1.5	2019	1.25
CX-3	кросс	1.5	2015	1.25
2 (Demio)	хэтч	1.5	2019	1.15
RX-8	купе	1.3	2010	1.15
Axela	седан	1.5	2010	1
Versia	седан	1.8	2008	0.9
Demio	хэтч	1.3	2010	0.8

Цена Honda Хонда в России

Honda	Кузов	V	Год	$$$
C-RV	кросс	1.5	2018	2.2
Vezel	кросс	1,5	2014	1.5
Jade	хэтч	1.3	2015	1.3
Step Wagon	мини	1.5	2015	1.45
Civic	седан	1.5	2018	1.4
Grace	седан	1.5	2014	1.1
Freed/Spike	мини	1.5	2009	0.9
Fit ShuRle	хэтч	1.3	2011	0.85
Step Life	внед	1.3	2009	0.55
Stream	мини	1,8	2009	1.05
Crossroad	внед	1,8	2009	1.05
Fit	хэтч	1.3	2009	0.8

Цена Mitsubishi Мицубиси в России

Mitsubishi	Кузов	V	Год	$$$
Eclipse Cross	кросс	1.5	2019	1.68
RVR	кросс	1.8	2010	1.1
Galant Fortis	седан	1.3	2009	1.05
Lancer	седан	1.8	2009	0.91
Colt Plus	хэтч	1.5	2008	0.78
Colt	седан	1.3	2008	0.77
Mirage	хэтч	1.2	2010	0.66

Цена Subaru Субару  в России

Subaru	Кузов	V	Год	$$$
Legacy Outback	уни	1.8	2021	3.85
Forester, SK5	внед	1.8	2020	2.35
XV	кросс	1.6	2018	1.8
Levorg	уни	1.6	2014	1.3
Justy	хэтч	1.0	2019	1
Impreza G4	седан	1.5	2011	1
Impreza	седан	1.5	2010	0.9
Trezia	хэтч	1.4	2010	0.85
Dex	хэтч	1.3	2009	0.8
Pleo Plus	хэтч	1.0	2013	0.58

Как из России купить авто с аукциона Японии без посредников

Вопрос - ответ: как купить авто Японии под заказ с аукциона

Как купить авто с аукциона Японии - пошаговая инструкция

Как экономить деньги, покупая автомобиль на аукционе Японии

Цена Suzuki Сузуки в России

Suzuki	Кузов	V	Год	$$$
Escudo	внед	1.5	2019	1.9
SX-4	хэтч	1.6	2015	1.35
Jimny Sierra	внед	1.3	2010	1.1
Baleno	хэтч	1.2	2018	1
Solio	мини	1.2	2018	0.85
Splash	хэтч	1.2	2010	0.8
Swift	хэтч	1.2	2010	0.8
Jimny	внедр	1.3	2009	0.65

Пишите: avatarabo@gmail.com

Звоните: WhatsApp +7 902 064 4380

Обращайтесь Telegram @Avatarabo

Как быстро продать подержанный автомобиль с пробегом в России

83 дня - это в среднем. Хотите быстрее? - Снижайте цену на 10% или воспользуйтесь услугой «ТРОН в зоне РУбля».

Благодаря целевой рекламе, Ваше объявления видят даже те, кто и не собирался покупать автомобиль - а по статистике, большинство сделок купли - продажи автомобилей в России происходят именно так, спонтанно.

Примеры: 

• Москва: BMW 7-Series
• Красноярск: Nissan X-Trail
• Владивосток: Subaru Sambar - продажа аукцион.

Минимальная цена услуги: от 3900 рублей

Хотите продать свой авто быстро?

Пишите: avatarabo@gmail.com

Звоните: WhatsApp +7 902 064 4380

Обращайтесь Telegram @Avatarabo

Наклейки на авто: перевод японских иероглифов на русский язык

В Японии основным богатством являются люди. Поэтому эргономика, позволяющей не загружать мозг разными не нужными бытовыми мелочами, в этой стране занимает весьма почетное место. При эксплуатации автомобилей этот принцип проявляется в активном использовании различных авто наклеек и стикеров.

	Этикетка замены масла в АКПП с указанием пробега: 106 900	На лючке бензобака
	Пробег 172 370, замена масла на 5W-50, внизу написано, что машину чистили. 153 850 - 6 июля поменяли масло в двигателе.
	Пробег 93 600	Торец водительской двери
	Child protection: "Защита от детей" - "детский замок".	Располагается возле защелки предотвращающей открытие дверей изнутри автомобиля.
	Означает срок прохождения ежегодного необязательного ТО. В центре - цифра - год следующего ТО.  По циферблату - месяц (пятый - май). Цвет наклейки это год: Красный 2000; 2004; 2008; 2012; 2016, 2020, 2024 Зелёный 2001; 2005; 2009; 2013; 2017, 2021 Желтый 2002; 2006; 2010; 2014; 2018, 2022 Синий 2003; 2007; 2011; 2015; 2019
	Наклейка  прохождение "сякэн" - очередного обязательного ТО. Машина не может использоваться без такой наклейки. Новый автомобиль получает "сякэн" на 3 года, потом осмотр производится раз в два года. потом через каждые два.. Цвет наклейки обозначает год.	Посередине лобового стекла:
	Знак, что автомобиль из города. Первые две цифры - год получения парковочного места. При покупке автомобиля нужно представить справку с места жительства о наличии места для парковки, иначе не продадут. Но жителям деревни такая справка не нужна и на их авто таких этикеток нет.	На заднем стекле слева внизу
	Описаны все необходимые мероприятия перед прохождением японского ТО. Затянуть стояночный тормоз, заглушить двигатель, выключить музыку и т.д.	На солнцезащитном козырьке водителя
	Рекомендация менять ремень ГРМ через 100 000 км пробега. Не путать с наклейкой при смене ремня ГРМ: внешне она выглядит так же, но на месте цифры 100 000 маркером написан пробег при последней замене ремня ГРМ.
	Тип и марка хладагента залитого в систему кондиционирования воздуха. Иногда ошибочно принимается за тип АКПП установленной на автомобиле.
	Город в Японии где был собран автомобиль.	На крышке капота
	Автомобиль соответствует стандарту по вредным выбросам 1978 г. В скобках данные для машин с АКПП Тип двигателя: F8 Объем двигателя: 1789 см3 Дополнительное оборудование: катализатор (монолиз) + EGI Регулировочные параметры двигателя: Холостые обороты в мин - 750 (750 в режиме Р) Момент зажигания, 9/750 (12/750 в режиме Р) СО (на холостом) - 0,6% НС (на ХХ) - 150 ppm	Табличка на внутренней крышке капота
	"Никогда не открывать горячим. Можно ошпарить лицо или руки.	На пробке радиатора.
	Верхняя строчка: Внимание, не используйте другие предохранители, кроме указанных. Стоп-сигналы 15А, электроника В 10А. Средняя строчка: резерв, резерв, зажигание 7,5А, подогрев зеркал 10А, задние фонари 15А, противотуманки 15А Нижняя строчка: электроника IG 15А, спидометр 10А, поворотники 10А, дворники 20А, зеркала 20А, прикуриватель 15А	Табличка предохранителей в салоне
	Rёklama Вашего бизнеса
	Черная полоса: Давление воздуха в колесе. Под черной полосой в левом окошке: Размер стандартного колеса (под надписью его размер) Под черной полосой в правом окошке: Переднее колесо (точка) заднее колесо (под надписью их размеры, с установкой допустимого размера и давления). Четвертая графа сверху (с надписью): Информация запасного колеса (банан/докатка)	Наклейка на стойке со стороны водителя

Комплектация для района с холодным климатом. Отличия от обычной комплектации:

• Более емкий аккумулятор
• Более мощный генератор
• Мощнее мотор дворников
• Мощнее печка
• Лобовое стекло и зеркала с подогревом
• Антифриз расчитан на более низкие температуры
• Установлен другой термостат

Цена на $500 - 700 выше стандартной. Приобретается под заказ на о Хоккайдо.